作为汽车悬挂系统里的重要一环，减震器起到的作用不容忽视，一辆行驶中的车是否平稳、车内人员乘坐是否舒适，除了驾驶员的操作外，很大程度上还取决于减震器的质量好坏。

　　因此，我们在选择汽车减震器时要慎重的(尤其是新车)，在选择的时候一定试乘(驾)，从而了解这个车的避震效果怎么样，然后再做决定。那么汽车减震器究竟是何方神圣呢?下面就让我们一起来探讨!

　　减震器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

　　汽车舒不舒服全靠减振器软或硬。软或硬的调节是在于减振器中阀片的数量，减振器阻尼力分为在六个速度下的力值，减振器在制造过程中100%监控第二个速度和第五个速度下的阻尼力值，生产线上会有一个阻尼力值检测仪。二五速分别为0.13m/s和0.52m/s。这是德国人在研究汽车日常路面行驶中遇到的上下颠簸总结出的经验从而定下了这个维持了100多年的标准。而减振器这种的二五速中又分为二速复原和二速压缩，五速复原和五速压缩，代表了减振器活塞运动的两个行程(抽和插)。减振器活塞端的阀片数量和厚度直接决定了复原二五速，底阀端的阀片数量和厚度直接决定了复原二五速。

　　虽然减振器不是易损件，但是由于国内的路况较差，我们的汽车在高速行驶下，一分钟甚至可能做200多个行程，减振器中的油液温度会逐步升高，如果说长时间走非铺装路面并且保持一定的速度，是不利于减振器长时间使用的。所以，作为从业人员，个人认为车子在6万公里时需要对减振器做一个更换，保持车辆良好的舒适性和工作状态。